从石油和天然气到海上风

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对于代来说,我们已经在世界上最粗糙的地区提供了船舶设计,以便在世界上的油气装置中进行。海上风是在海上家庭中的一个新的细分市场,了解如何在开发海上可再生能源的设计和解决方案时,天气如何影响船只的价值。

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服务和援助船只
这 'Windea La Cour.“是进入市场的第一个新的服务和运营船只(SOV)之一。授予'离岸可再生能源奖'2017年,88米长的船只vwin徳赢ac米兰ULSTEIN SX175设计是由伯恩哈德·舒尔德海上并被签约西门子风电。She commenced work on the large, 150-turbine Gemini wind farm 85 kilometres offshore the Netherlands in September 2016. Performing wind farm operations, the vessel’s main task is, typically, to transport and accommodate service technicians, and to transfer them safely over to the wind farm installations via her walk-to-work gangway. Her sister vessel, the '温德雷莱布尼兹',收到了服务合同Vattenfall.在德国的德国海上风电场沙洲和达迪克。第三个海上风船用于海上,'Windea Jules Verne'vwin徳赢ac米兰Ulstein SX195设计,被签约工作Merkur离岸风电场。

建设支持
两个船只vwin徳赢ac米兰Ulstein SX195设计是签约的Acta Marine.,第一个,'Acta Auriga.',在2018年交付。船只首先转让是作为SOV工作海洋微风在他们的吟呦诗人上海1离岸风电场。该容器还可以作为建筑支撑容器(CSV)。其中一部分要求是将起重机和舷梯在船的中心,以提高运营灵活性。该船舶具有带电梯的动作补偿舷梯系统,以及3D,完全运动补偿,货物起重机能够提升6吨。姐妹船,Acta Centaurus.,在2019年交付,并在多个欧洲海上风电场工作。

建筑在美国可能:Ulstein拥有一个vwin徳赢ac米兰原则上批准(AIP)对于其经过验证的服务运营船只(SOV)设计,来自ABS的ULSTEIN SX195 - 美国航运局。vwin徳赢ac米兰

第一个X-Stern船引起了注意力
X-Stern.是Ulstein对海vwin徳赢ac米兰上风部门的许多创新贡献之一。将船尾挡住天气可减少音高运动,并在船舶进入天气时,基本上降低了站保持所需的电力。

有趣的副作用是保持高向后速度的能力,在风电场内运行时增加船只的敏捷性。“Windea La Cour”是第一艘船,由于她的高向后速度为12.1结,虽然是海上试验,但由于12.1节的高速度,靠近前进速度为13.95节,看电影


当在风电场移动时,船只非常灵活,并且在何处来自哪里或者在她下次前进的地方并不重要。不太重要的是X-STERN在保护货物上的甲板上的作用。它的遮蔽形状可以在面向船尾海洋时保护货物和船员在甲板上运行。船也携带X-Bow.,弓的类似设计。通过降低弓箭的加速水平,设计最小化了砰的撞击。“随着船尾朝着天气,我们的经历绝对没有恐怖和振动,即使我们正在转移,人们也不喜欢它。他们在他们的维护班次之间完全休息,”评论了船只的高级DP运营商

弓箭设计改善了海洋保存能力,消除了来自海洋的突然停止。这些船只可以轻松地走去,他们的亮度和灵活性使其成为靠近海上风电场安装的理想选择。

首次专注于2014年交付的SOV
由ULSTEIN,“的第一艘专用SOV / ISV船只”vwin徳赢ac米兰Siem Moxie.'(现在:Seaway Moxie),2014年从Fjellstrand提供了几种新功能,包括福伊特施耐德推进和一种新型起重机,具有额外的安装支持能力。由此操作海滨海上电缆,她一直担任安装支援船只与电缆布船'暹粒宗旨,现在:'Seaway Aimery'。该货币对在海上风电缆安装中设置了新标准。Duo专门设计和建造,以满足艰难的海洋安全可靠的离岸业务需求。'Seaway Moxie'将工作人员运送到平台和基金会,为潜艇电缆拉入和终端做准备。

“Siem Moxie”,首先专用SOV,在SIEM DUO中运行作为安装支持船只。
“Siem Moxie”,首先专用SOV,在SIEM DUO中运行作为安装支持船只。
“Siem Moxie”(现在:'Seaway Moxie'),首先专用SOV,用电缆铺设容器作为安装支撑船舶操作。


配备有活跃的升降弥补舷梯,“暹甲”('Siem Moxie')报告了超过14,000名与海上结构的个人联系,从2014年4月到2017年11月转让超过54,000人员,从2017年11月到11月,证明了她的能力市场上提供的最先进,安全,有效的服务运营船只。

安装工作和重型升降机运营

越来越多,海上风电场正在进一步建造岸上,更多的海上风电场工作是由Monohull船舶进行的,包括基础安装。

离岸重型船舶是Ulstein专门从事的设计领域之一。鉴于较大的风力涡轮机的行业趋势,两家基础和风力涡轮机本身都需要更大的安vwin徳赢ac米兰装单元。早在2006年,Ulstein就开始vwin徳赢ac米兰开发专业概念并向市场提出替代安装方法,如浮动到固定的(F2F)安装概念和帆船设计,这开始了该行业对使用Monohull船舶进行风电场安装的讨论。浮动容器被视为基础安装的首选和最有效的解决方案,因为它们使安装更快,因为它不受顶层操作的限制。自推进的升降机是用于安装风力涡轮机的所选工具,因为它们在处理机舱和涡轮机叶片时提供更高的精度。

适用于荷兰运输和安装承包商巨型,Uvwin徳赢ac米兰lstein开发了全新的LNG动力DP2重型升降机船的整个概念和基本设计。“斯特拉协同作用”将是最大的X-Bow®船只及两者Huisman.桅杆起重机分别为2,500和400吨,将能够为海上风和海上石油和天然气工业提供服务。为了最小化环境足迹,容器具有双燃料发动机,可以在LNG上操作。

阿尔法升降机是OHT的第一艘船专门为海上风电市场建造。该船由荷兰基于乌斯坦设计和解决方案BV设计。vwin徳赢ac米兰重型升降机安装船具有半潜式沉重的运输能力,将成为世界上最大的自定义船舶,用于海上风力基础安装,并将优化运输和安装下一代基础的效率。

“Alfa Lift”,一种动态定位,48,000 DWT重型升降机运输和安装船舶,用于海上风力行业。该设计结合了半潜式运输容器的优点,具有大3000米MT升降能力主起重机。可以使用主甲板淹没的主要升降机运营。
“Alfa Lift”,一种动态定位,48,000 DWT重型升降机运输和安装船舶,用于海上风力行业。该设计结合了半潜式运输容器的优点,具有大3000米MT升降能力主起重机。可以使用主甲板淹没的主要升降机运营。

vwin徳赢ac米兰Ulstein X-Jack系列

作为Ulstein提供vwin徳赢ac米兰完整的离岸风帆组合的战略的一部分,Ulstein开发了X-Jack系列,现在也是如此零排放氢气动力容器作为近海风力行业对贴功性的答案,成本高效但未来的风力涡轮机安装船舶的答案。设计司机与市场上现有单位相比,效率显着提高了效率,无论是在薪酬负荷容量的情况下,同时打火机。来自信誉良好的供应商的创新船体形状和船舶布局的组合,经过验证的杰克和起重机技术提供了无与伦比的重型电梯和货物能力。X-Jack概念可扩展,包括三个版本:J101.,适用于维护和交换风力涡轮机/露砂;J102,大小为最佳和成本高效的涡轮机安装;J103,旨在携带和安装六个下一代风力涡轮机,即使是世界上最偏远的风电场也是如此。阅读关于乌尔斯坦X-Jack倡vwin徳赢ac米兰议

零排放风力涡轮机安装船。
零排放风力涡轮机安装船。

电缆铺设操作
LX109电缆铺设船舶是一种高容量电缆布置容器,具有紧凑的尺寸,专用于海上风力行业的出口电力电缆。在开放式顶部船舶设计中实施是专利申请人的Ulstein电缆拱门系统,总共导致12,500吨电源线,可以铺设为单件。vwin徳赢ac米兰

岩石安装服务
vwin徳赢ac米兰Ulstein还提供了海底岩石安装的船舶设计,其中一个示例是Van Oord'勇敢者'海底岩石安装船舶,在2018年在北海离岸挪威的第一个任务。观看有关“Bravenes”功能的动画

该容器适用于通过船舶侧面的坠落管安装各种岩石尺寸。凭借14,000吨的重量级,长度为154米,梁28米,容器可以在500多米的水深运行。

vwin徳赢ac米兰Ulstein也被大湖挖泥船和码头签约了设计了第一艘美国标记的琼斯法案,倾向于倾斜的Fallpipe船,用于海底岩石安装。该船对于建立美国海上风力行业的未来至关重要,包括建立基于U.S.基于U.S.的岩石供应链网络。

帆船涡轮机安装
WindLifter™是一种设计,该系统旨在运输和(DE-)安装完全预先组装的海上风力涡轮机 - 配有Nacelles和刀片 - 用于底部固定基础的单升式安装。该系统包括用于多个涡轮机的存储和处理系统,用于有效的运输,其连接到机械系统,以安全地滑动涡轮机并将从容器中的完全控制到基础上。该概念设计为模块化系统,以允许灵活利用可用船只。

2015年,定制版本被接受为税务局(2018年:Equinor)创新运动,该版本Hywind安装挑战。在驻纳诺油活动中,采用浮动王国的竞争。


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