路线图到氢未来

在推出我们的第一个氢气燃料后,2019年的零排放设计,我们现在展示了我们对海洋氢未来的愿景。如果ULSTEIN vwin徳赢ac米兰SX190展示零排放船可以通过当今现成的技术实现零排放船舶,我们现在将向氢气燃料的海洋工业映射到氢气。

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介绍SX190设计:海上建筑市场零排放运营

“我们支持港口和大型行业参与者最近提出的氢计划。它加强了我们的雄心壮志,使我们成为可持续船舶设计的前沿。这样的愿景可以通过创新和工业化实现,但在这方面,我们需要研究机构、政府、监管机构和企业之间的伙伴关系。Ulstein Group副首席执行官Tore Ulstein表示:“我们的SX190零排放设计只是标志着未来长续航里程零排放运营路线图的开始。vwin德赢吧vwin徳赢ac米兰

ULSTvwin徳赢ac米兰EIN SX190设计采用经过验证的氢技术,实现了清洁的运输操作,以减少海上(可再生能源)项目的环境足迹。CO.2, 不X在使用氢燃料电池在船上发电时,完全消除了颗粒排放。然而,今天的技术和(特别是)氢基础设施只允许最高的操作。5天在零发光模式下。但它只是氢海洋经济的第一步,因为氢气需要多周的耐久性来支持全零排放海洋操作。

氢的挑战

SX190设计采用的PEM燃料电池系统已经在多兆瓦的电源范围内进行了建造,并达到了海洋工业的要求。为了在船上成功使用氢燃料电池作为零排放电力系统,以下四个方面是铺平到清洁工未来的关键:

  • 规程。燃料和氢动力系统规程的制定和验收
  • 基础设施 - 开发合适的运输,烘焙和存储技术
  • 绿色氢——利用可持续能源大规模生产氢
  • 成本 - 涵盖氢燃料和技术初始额外费用的意愿

vwin徳赢ac米兰作为船舶设计师,Ulstein可以为船上氢气布局提供解决方案,以配合法规、岸上基础设施和绿色氢气的发展。早期采用者通常会受到更高成本的“惩罚”,但选择一个适应性强的零排放解决方案,可以让这些公司实现他们的环保雄心,走在行业的前列,并在整个能源转型过程中为它们提供价值。

集装箱化解决方案

氢垃圾箱设施目前尚未提供,因此对于ULSTEIN SX190设计,设计人员在船尾甲板上选择了一个灵活的集装箱储气系统。vwin徳赢ac米兰

该存储系统目前的容量在零排放DP模式下限制在4-5天,但允许容器独立于H2仓储基础设施。如果港口当局不允许在港口内加注氢气,则可以在码头用卡车加注氢气,或者将储存容器从船上吊起,运送到氢气厂。

这款随时可获得的解决方案弥补了未来氢规定和基础设施的差距。

同时,为了将船的耐力延伸到可用范围,Ulstein采用了双燃料解决方案。vwin徳赢ac米兰由燃料电池产生的2 MW电力由5.5mW更传统的柴油电力系统支撑。这使得船只可以使用低硫海洋柴油油来回抵柴油系统,用于扩展任务和能力。

当然,氢气也可以单独使用,在进入或处于港口时,减少拥挤区域的当地排放量。

为了增强ULstein SX190的零发射范围,第一步将通过液体储氢容器交换气体储气vwin徳赢ac米兰容器。低温液体氢从压缩氢气中每体积的氢量重叠。这些容器将在未来几年中可商购获得,并且将占据两周的范围,对船舶进行任何修改并保持集装箱存储系统的掩体灵活性。

液体氢气热带

当用于液氢的港口燃料库设施可用时,目前在主甲板下的大型项目储存库可以安装两个大型液氢储存罐。

尽管现在已经使用了这种低温存储技术(如与LNG存储技术非常相似),但包括这些类型的液体氢气罐仅在港口堡垒设施时都是有道理的。但是当拍摄这一步时,燃料燃料,零排放耐力将增加到一个月。随着甲板上的集装箱化储氢罐将被过时,整个工作甲板区域再次可用。

刚近,各种港口揭示了他们在氢经济中投资的意图,包括Zeebrugge港口和鹿特丹港口。后者宣布开发氢骨架,以便在2025年与消费者连接绿色氢气。当液体氢垃圾箱设施随时可用时,可以实现由氢气动力的船只。目前,ULstein SX190中的储氢和双燃料解决方案的操作灵活性将是未来几十年朝向氢经济过渡的必要条件。vwin徳赢ac米兰

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