未来氢气路线图

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继2019年推出首个以氢为燃料的零排放设计之后,我们现在揭示了我们对海洋氢未来的愿景。ULSTEIN SXvwin徳赢ac米兰190展示了零排放船舶可以用今天的现货技术实现,我们现在绘制了一条通往氢燃料海洋工业的道路。

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SX190设计简介:海上建筑市场零排放作业

“我们支持港口和大型行业参与者最近的氢计划。它加强了我们在可持续船舶设计的最前沿的雄心。通过创新和工业化,这样的愿景可以变成现实,但在这方面,我们需要研究机构、政府、监管机构和企业之间的合作。我们的SX190零排放设计标志着我们向未来长期零排放运营的路线图的开始,”Ulstein集团副首席执行官Tore Ulstein表示vwin德赢吧vwin徳赢ac米兰

ULSTvwin徳赢ac米兰EIN SX190的设计使用了经过验证的、现成的氢技术,使清洁航运作业能够减少近海(可再生能源)项目的环境足迹。有限公司2,没有X使用氢燃料电池在船上发电时,颗粒排放完全消除。然而,今天的技术和(尤其是)氢基础设施只允许大约。5天零排放模式。但这只是迈向氢海洋经济的第一步,因为氢的续航时间需要数周,才能支持完全零排放的海洋作业。

氢的挑战

用于SX190设计的PEM燃料电池系统已经建成,并在多兆瓦特功率范围内得到验证,满足海事工业的要求。要想成功地将氢燃料电池作为零排放动力系统应用在飞机上,以下四个方面是通往更清洁未来的关键:

  • 规章。燃料补给和氢动力系统规章的制定和接受
  • 基础设施-发展合适的运输、燃料储备和储存技术
  • 绿色氢-大规模生产氢从可持续能源来源
  • 成本-愿意支付氢燃料和技术的初始额外成本

vwin徳赢ac米兰作为船舶设计师,Ulstein可以为船上氢气布局提供解决方案,以匹配法规、海岸基础设施和绿色氢气的发展。早期的采用者通常会受到更高成本的“惩罚”,但选择一个适应性的零排放解决方案,让这些公司实现他们的环境雄心,在游戏中领先,并将在能源转型中为他们提供价值。

用集装箱运输解决方案

氢燃料舱设施目前还没有可用,所以在ULSTEIN SX190设计中,设计师在船尾甲板上选择了一个灵活的集装箱气体存储系统。vwin徳赢ac米兰

在零排放DP模式下,该存储系统的当前容量将范围限制在4-5天,但它允许船舶独立于H2仓储基础设施。如果港口当局不允许在港口补充氢气,可以在码头用卡车补充氢气,也可以将储存容器从船上吊起,运输到氢工厂。

这个现成的解决方案弥补了未来氢气法规和基础设施的不足。

同时,为了延长船的续航时间到一个可用的范围,Ulstein采用了双燃料解决方案。vwin徳赢ac米兰燃料电池产生的2mw电力由更传统的5.5 MW柴油-电力系统支持。这使该船能够依靠其柴油-电力系统使用低硫船用柴油进行扩展任务和能力。

当然,氢气也可以只在进入或进入港口时使用,从而减少拥挤地区的排放。

为了提高ULSTEIN SX190的零排放范围,第一步是将气体存储容器换成液氢存储容vwin徳赢ac米兰器。低温液态氢使压缩氢气的每体积氢气量增加了两倍。这些集装箱将在未来几年投入商用,在不需要对船舶进行任何修改和保持集装箱存储系统的灵活性的情况下,其航程将达到两周。

液氢加油

当港口燃料舱的液氢设施可用时,目前在主甲板下方的船舶大型项目储存库可以安装两个大型液氢储存罐。

虽然这种低温储存技术现在已经可用(因为它与液化天然气储存技术非常相似),但只有在港口燃料设施可用的情况下,包括这种类型的液氢罐才有意义。但当采取这一步骤时,以氢为燃料、零排放的续航时间将增加到一个月。由于甲板上的集装箱贮氢罐将被淘汰,整个工作甲板区域将再次可用。

就在最近,许多港口都表示有意投资氢能经济,包括泽布吕赫港和鹿特丹港。后者宣布,将在2025年开发连接绿色氢生产和消费者的氢骨干。当液氢燃料舱设施在全球范围内唾弃时,一艘完全以氢为动力的船舶就可以实现。目前,ULSTEIN SX190的氢存储和双燃料解决方案的操作灵活性将是未来几十年向氢经济转型的必要条件。vwin徳赢ac米兰

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