氢的未来路线图

发表


2019年,我们推出了第一款以氢为燃料的零排放设计,现在我们展示了我们对海洋氢未来的愿景。ULSTEIN SXvwin徳赢ac米兰190展示了零排放船舶可以用今天的现成技术实现,我们现在绘制了通往氢燃料海洋工业的道路。

Les pa挪威语

SX190设计介绍:海上建筑市场零排放运营

“我们支持港口和大型行业参与者最近提出的氢计划。它加强了我们的雄心壮志,使我们成为可持续船舶设计的前沿。这样的愿景可以通过创新和工业化实现,但在这方面,我们需要研究机构、政府、监管机构和企业之间的伙伴关系。Ulstein Group副首席执行官Tore Ulstein表示:“我们的SX190零排放设计只是标志着未来长续航里程零排放运营路线图的开始。vwin德赢吧vwin徳赢ac米兰

ULSTvwin徳赢ac米兰EIN SX190设计采用了经过验证的现成氢技术,实现了清洁航运,减少了海上(可再生能源)项目的环境足迹。有限公司2,没有X使用氢燃料电池进行车载发电时,完全消除了粒子排放。然而,今天的技术和(尤其是)氢基础设施只允许运行大约。5天零排放模式。但这只是迈向氢海洋经济的第一步,因为氢需要持续数周才能支持完全零排放的海洋作业。

氢的挑战

SX190设计采用的PEM燃料电池系统已经在多兆瓦功率范围内建造和验证,满足船舶工业的要求。要成功地将氢燃料电池作为车载零排放动力系统,以下四个方面是迈向清洁未来的关键:

  • 规程。燃料和氢动力系统规程的制定和验收
  • 基础设施——发展适当的运输、加油和储存技术
  • 绿色氢——利用可持续能源大规模生产氢
  • 成本-愿意支付氢燃料和技术的初始额外成本

vwin徳赢ac米兰作为船舶设计师,Ulstein可以为船上氢气布局提供解决方案,以配合法规、岸上基础设施和绿色氢气的发展。早期采用者通常会受到更高成本的“惩罚”,但选择一个适应性强的零排放解决方案,可以让这些公司实现他们的环保雄心,走在行业的前列,并在整个能源转型过程中为它们提供价值。

用集装箱运输解决方案

氢燃料舱设施目前还没有,因此ULSTEIN SX190设计的设计师选择了一个灵活的集装箱气体存储系统后甲板。vwin徳赢ac米兰

该存储系统目前的容量在零排放DP模式下限制在4-5天,但允许容器独立于H2仓储基础设施。如果港口当局不允许在港口内加注氢气,则可以在码头用卡车加注氢气,或者将储存容器从船上吊起,运送到氢气厂。

这个现成的解决方案弥补了未来氢法规和基础设施的差距。

同时,为了将潜艇的续航时间延长到可用范围,乌尔斯坦采用了双燃料解决方案。vwin徳赢ac米兰燃料电池产生的2mw电力由5.5 MW更传统的柴油电力系统支持。这使得该船能够依靠其使用低硫船用柴油的柴油电力系统来完成延长的任务和能力。

当然,氢也可以只在进入或进入港口时使用,减少拥挤地区的当地排放。

为了提高ULSTEIN SX190的零排放范围,第一步将是用液氢存储容器替换气体存储vwin徳赢ac米兰容器。低温液氢使每体积压缩氢气的氢量增加三倍。这些集装箱将在未来几年内投入商业使用,并将花费两周的时间,无需对船舶进行任何修改,并保持集装箱存储系统的燃料灵活性。

液氢加油

当用于液氢的港口燃料库设施可用时,目前在主甲板下的大型项目储存库可以安装两个大型液氢储存罐。

尽管这种低温储存技术现在已经可用(因为它与液化天然气储存技术非常相似),但只有当港口燃料库设施可用时,包括这种类型的液氢罐才有意义。但一旦采取这一措施,以氢为燃料的零排放耐力将增加到一个月。由于甲板上的储氢容器将被淘汰,整个工作甲板区域将再次可用。

就在最近,包括泽布吕日港和鹿特丹港在内的多个港口都表示有意投资氢经济。后者宣布,将在2025年开发氢骨干,将绿色氢生产与消费者连接起来。当液态氢燃料舱设施在世界范围内变得容易使用时,一艘完全由氢驱动的船就可以实现。目前,ULSTEIN SX190的氢存储和双燃料解决方案的操作灵活性在未来几十年向氢经济转型的过程中是必要的。vwin徳赢ac米兰

也值得一读:

零排放风电机组的安装是当今的现实

请联系我们了解更多信息

Baidu