敢于挑战的船员设计师

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vwin徳赢ac米兰vwin德赢吧Ulstein集团有100年的历史,专门的船舶设计师在公司举行了重要作用。他们分享了创新的使命;挑战既定的真理,并提出了增强客户的新的解决方案。

«vwin徳赢ac米兰Ulstein有其自己的院子而且船舶设计师可以直接遵循造船过程。他们可以在建造时检查船只,他们参加海上试验,他们在船只订立运作后通过造船厂从船东获得反馈。反馈积极地用于进一步改进船舶设计,双赢。这就是我们所说的增量或逐步创新»,Ulstein董事会主管和Ulstein的Coo设计和解决方案解释。vwin徳赢ac米兰

«业主的反馈和ULSTEIN的造船经验是基本价值,当时vwin徳赢ac米兰船东当局决定在其他院子里建造的新书,如巴西,中国或韩国,其中几个Ulstein设计船只建立的国家。vwin徳赢ac米兰乌尔斯坦罐头跟进项目流程,从初始设计草图,基本设计,工程,到设备购买,主要设备交付,电气装置,网站跟进,预调试,调试,海上试验。我们拥有完整的服务线内部»,塞尔·乌尔斯坦的州。vwin徳赢ac米兰

vwin徳赢ac米兰Ulstein在Ulstein自己的院子里的院子里提供网站随访。
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解决问题的破坏性创新

他说,同样重要的是船舶设计师在ULSTEIN中的角色 - 或破坏性 - 创新»,并继续:vwin徳赢ac米兰

«这是由于专门的项目工作来解决船东或最终用户提出的问题或问题。问题通过了ABD(加速业务发展)流程其中船东是活动部分,在哪里实地研究,市场研究和其他洞察文档正在解决问题解决。最近的一个例子是概念设计一部小说拖网渔船系列,Ulsteinvwin徳赢ac米兰合作北欧野生鱼。北欧野生鱼贡献了他们在渔业的经验,而Ulstein贡献了设计和工程经验,实地研究和研究。vwin徳赢ac米兰各方一起出现了一系列拖网渔船其中收获方法对捕获的损害较小,导致最终产品质量增加。船体和推进解决方案规定了降低的燃料消耗和较少的空气排放»。

“坚韧”,乌尔斯坦HX102设计的多功能海上建筑船(MOCV),主要起重机容量为900T。vwin徳赢ac米兰建于韩国。


把弓颠倒了

激进的创新也可以从设计人员自己的举措中产生。一个例子,市场上众所周知,是后倾斜的弓,X-Bow®.

«2005年推出,船头现已在各种类型的100多艘船中实施,其中最新是Allseas“多功能海上建筑船”之一坚韧“到目前为止最大的X-弓船,在梁中测量150.5米和32米。甚至更大的船只,LNG动力升降机船'斯特拉协同作者'已经合同巨型并且将在梁中测量174米和26米。X-Bow在海洋中提供了更平滑的旅行,导致不利海域的过渡速度和更高的可操作性。参考我们的设计和设备历史码在我们自己的院外院子里的码,超过70个X-Bow船只在其他码处收缩,展示了我们的设计报价»,佩雷斯坦说:vwin徳赢ac米兰

«此外,X-Bow的衍生物,AFT解决方案X-Stern.,对船只具有大部分相同的设计思考和益处。倾斜,更高的船尾允许尖锐的陡峭形状,其中横梁板被尖端的船尾取代。一些好处是提高人员和设备的安全性,增加了操作的灵活性,显着降低了燃料消耗»。


首先用于可再生能源行业的船舶,船东对第一艘X-Stern船只的反馈,“Windea La Cour”如同报价:

“X-STERN是日常操作的一个很大的优势。由于它使船只能够快速和高效地向后运行,因此船只可以选择最快的方式到下一个涡轮机的方式,它可以先与船头或船尾置于船首或船尾。第一年的运作中X-Stern已经满足了所有的期望,看到一艘在恶劣天气下的船只令人惊讶而不会在没有恐吓和甲板上喷洒的船只。“

艾哈特杂交推进

毛孔Ulsvwin徳赢ac米兰tein也提到了另一个例子,该示例是用于锚定处理拖船供应血管的混合推进概念的发展。«该概念将效率更高,效率更好地在高负荷和低负载下的良好燃料消耗。安装在奥林匹克宙斯奥林匹克汉堡,将中型柴油 - 机械和柴油电气系统组合成一个大型混合推进系统,该系统需要更少的空间并且比大型柴油电气系统昂贵且昂贵。船东代表高级副总裁Runl Stave,在若干工作之后说明了以下内容:

«与传统的船舶相比,我们已证明我们可以在某些模式下节省高达70%的市场»。

vwin徳赢ac米兰Ulstein拥有100年的历史,以及数十年的设计经验。明天等待。


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