敢于挑战的船舶设计师

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vwin徳赢ac米兰vwin德赢吧Ulstein集团拥有100年的历史,专业的船舶设计师在公司中占有重要的地位。他们都肩负着创新的使命;挑战既定的事实,并提出新的解决方案,提高客户的价值。

«vwin徳赢ac米兰Ulstein有其自己的院子,船舶设计者可以直接跟踪造船过程。他们可以在建造过程中检查船舶,参加海试,并在船舶投入运营后通过船厂接收船东的反馈。积极地使用反馈来进一步改进船设计,双赢。这就是我们所说的渐进式或渐进式创新,”Ulstein董事会主席、设计与解决方案首席运营官Tore Ulstein解释道。vwin徳赢ac米兰

«业主的反馈,和Ulstein的造船经验,是至关重要的vwin徳赢ac米兰价值,当船东决定有他们的新建造在其他船厂,如巴西,中国或韩国,在一些国家的Ulstein设计的船舶已经建造。vwin徳赢ac米兰Ulstein可以跟踪每一部分在项目过程中,从初步设计草图、基本设计、工程到设备采购,主要设备交付、电力装置、地盘跟进、试运行、试航、航行试验和试验。“我们拥有完整的内部服务线路”,Tore Ulstein说。vwin徳赢ac米兰

vwin徳赢ac米兰Ulstein在自己的庭院外提供场地后续服务。
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解决问题的颠覆性创新

“同样重要的是,乌尔斯坦的船舶设计师在激进的或破坏性的创新中扮演的角色”,他说,并继续说:vwin徳赢ac米兰

«这是为解决船东或最终用户提出的问题而进行的专门项目工作的结果。该问题通过ABD加速业务发展过程其中船东是一个积极的部分,以及在哪里领域的研究市场研究和其他洞察力文档被用于解决问题。最近的一个例子是概念设计一部新颖的拖网渔船系列小说乌尔斯坦曾合作过vwin徳赢ac米兰北欧wildfish.北欧野生鱼类贡献了他们在渔业方面的经验,而Ulstein贡献了设计和工程经验,实地研究和研究。vwin徳赢ac米兰他们一起设计了一系列的拖网渔船收获方法对捕获物的损害较小,从而提高最终产品的质量。船体和推进解决方案可减少燃料消耗,减少空气排放。

“坚韧”号是ULSTEIN HX102型设计的多用途海上建造船(MOCV),具有900吨的主起重机能力。vwin徳赢ac米兰在韩国建造。


把船首颠倒过来

突破性的创新也可以来自设计师自己的主动性。一个众所周知的例子是,向后倾斜的弓X-BOW®

“2005年引入,目前已经在100多艘不同类型的船舶上实施,最新的一艘是Allseas的多用途近海建造船”。毅力’,迄今为止最大的X-BOW船,长度150.5米,梁长32米。一艘更大的船,液化天然气动力重型起重船。斯特拉的协同作用已经签了合同巨型长174米,梁长26米。X-BOW在头海中提供更平稳的航行,在不利的海况下具有一致的通过速度和更高的操作性。Tore Ulstein说:“根据我们为船厂以外的船厂设计和设备包的历史,首批100艘X-BOW船中有70多艘已经与其他船厂签订了合同,这证明了我们设计方案的价值。”vwin徳赢ac米兰

“此外,X-BOW的一个导数,船尾的解决方案X-STERN,具有许多相同的设计思路,并对船舶有益。倾斜的、更高的船尾可以使船尾变得更尖,将方板替换为尖尖的船尾。这样做的一些好处是提高了船员和设备的安全性,增加了操作的灵活性,并显著降低了燃油消耗。


首先在可再生能源行业的船舶上使用,船主对第一艘X-STERN船“Windea La Cour”的反馈如下:

“X-STERN在日常操作中具有很大的优势。因为它可以使船快速和有效地向后运行,船可以选择最快的方式去下一个涡轮机,它是与船头或船尾先。在第一年的运行中,X-STERN达到了所有的预期,令人惊讶的是,在恶劣的天气中,船返回时没有撞击,没有溅到甲板上。”

AHTS混合推进系统

Tore vwin徳赢ac米兰Ulstein还提到了另一个例子,即用于锚控拖船的混合推进概念的发展。“这一概念结合了更高的效率和更好的性能在高负荷和优良的燃油消耗在低负荷。安装在奥林匹克宙斯奥运赫拉在美国,中型柴油-机械和柴油-电力系统结合成一个大型混合动力推进系统,它需要更少的空间,比大型柴油-电力系统更便宜。船东代表、高级副总裁Runar Stave在多次工作后表示:

“我们已经向市场证明,与传统船只相比,我们在某些模式下可以节省高达70%的费用”。

vwin徳赢ac米兰Ulstein拥有100年的历史,数十年的设计经验。明天等待。


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