敢于挑战的船舶设计师

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vwin徳赢ac米兰vwin德赢吧Ulstein Group拥有100年的历史,专业的船舶设计师在公司中扮演着重要的角色。他们共同承担着创新的使命;挑战既定真理,提出提升客户价值的新解决方案。

乌vwin徳赢ac米兰尔斯泰因有其独特之处自家院子,船舶设计师可以直接遵循造船流程。他们可以在建造过程中检查船舶,参加海上试验,并在船舶投入运营后通过造船厂接收船东的反馈。积极利用反馈来进一步改进船舶设计,双赢局面。“这就是我们所说的增量——或逐步——创新”,乌尔斯坦董事会负责人兼乌尔斯坦设计与解决方案首席运营官托尔·乌尔斯坦解释道。vwin徳赢ac米兰

«当船东决定在其他造船厂(如巴西、中国或韩国)建造其新vwin徳赢ac米兰造船时,船东的反馈和乌尔斯坦的造船经验具有重要价值,这些造船厂已经建造了多艘乌尔斯坦设计的船舶。乌尔斯坦罐头跟踪每个部分从初步设计草图、基本设计、工程设计到设备采购,主要设备交付、电力装置、工地跟进、预调试,试运行、海试和测试。我们拥有完整的内部服务线。vwin徳赢ac米兰

vwin徳赢ac米兰乌尔斯坦在乌尔斯坦自己的院子外的院子里提供现场跟踪。
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问题解决中的颠覆性创新

“同样重要的是阿尔斯坦的船舶设计师在激进——或颠覆性——创新中所扮演的角色”,他说,并继续说:vwin徳赢ac米兰

这是为了解决船东或最终用户提出的问题而进行的专门项目工作的结果。这个问题是通过ABD(加速业务发展)流程在这种情况下,船东是主动的部分实地研究,市场研究,和其他洞见文档被用于解决问题。最近的一个例子是概念设计新型拖网渔船系列与乌尔斯坦有合作vwin徳赢ac米兰的地方北欧野鱼. 北欧野鱼贡献了他们在渔业方面的经验,而乌尔斯坦贡献了设计和工程经验、实地研究和研究。vwin徳赢ac米兰双方一起设计了一系列拖网渔船收获方法对渔获物的损害较小,从而提高最终产品的质量。船体和推进解决方案可降低燃油消耗,减少对空气的排放。

“坚韧”号,一艘ULSTEIN HX102设计的多用途近海建造船(MOCV),主起重机能力为900吨。vwin徳赢ac米兰在韩国建造。


把船头翻过来

设计师自身的主动性也会带来根本性的创新。一个例子,众所周知的市场,是向后倾斜弓,即X-BOW®:

«于2005年推出,目前已在100多艘不同类型的船舶上安装了船首,其中最新的一艘是Allseas的“多用途海上施工船”坚韧不拔,是迄今为止最大的X型船,长150.5米,横梁32米。更大的船舶,液化天然气动力重型起重船斯特拉协同效应已经签了合同巨无霸全长174米,梁长26米。X-BOW提供了更平稳的航行,从而在不利的海况下具有一致的传输速度和更高的操作性。Tore Ulstein说:“参考我们为自己船厂以外的船厂设计和设备包的历史,前100艘X-BOW船中有70多艘已经与其他船厂签订了合同,这证明了我们的设计价值”,并继续说道:vwin徳赢ac米兰

«此外,X型船首的导数,船尾解船尾,具有与船舶相同的设计思想和优势。倾斜、更高的船尾可以形成一个尖锐的船尾形状,其中横梁板由一个尖头船尾代替。一些好处是提高了船员和设备的安全性,增加了操作的灵活性,并显著降低了燃油消耗。


首次用于可再生能源行业的船舶,船东对第一艘X型艉船“Windea La Cour”的反馈如下:

“X-STERN是日常操作的一大优势。由于它使船舶能够快速高效地向后运行,船舶可以选择最快的方式进入下一个涡轮机,无论是船头还是船尾。在运行的第一年,X-STERN满足了所有预期,看到船舶在bac上运行,令人惊讶在恶劣天气下,甲板上没有砰地一声和水花。”

混合推进的AHTS

Tore-vwin徳赢ac米兰Ulstein还提到了另一个例子,锚装卸拖船供应船混合推进概念的发展。«该概念结合了高负载下的更高效率和更好的性能,以及低负载下的优异油耗。安装在奥运宙斯奥运赫拉中型柴油-机械和柴油-电力系统被组合成一个大型混合动力系统,比大型柴油-电力系统需要更少的空间,也更便宜。船东代表、高级副总裁Runar Stave在工作后表示:

«我们已经向市场证明,与传统船舶相比,在某些模式下,我们可以节省高达70%的成本»。

vwin徳赢ac米兰Ulstein拥有100年的历史,以及数十年的设计经验。明天等待。


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