X-BOW®用户声明

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随着X-BOW®船的工作人员反馈像“惊人的经验”和“我不会在冬天再做任何其他类型的船”,很难忽视这种船体创新自2005年首次出现以来所产生的影响。

X-BOW®不仅是船舶设计中最具前瞻性的视觉表现之一,而且也是最具功能性的产品之一。正在运行或在建的X-BOW®船舶从用于良性区域的巡航船舶,到用于有效波高达3米的海上风力船,例如海上油气服务船和超长拖船,它们必须忍受恶劣的条件,同时仍能进行精确的工作。

“没有滚动,没有喷雾,只是纯粹的乐趣”
Captain on“NAO Prosper”

X-BOW®消除从头部海的冲击,噪音和振动最小化,保持舒适,即使在恶劣的条件。它可以让工作不受干扰地继续进行。

根据一篇文章的柴油机船在美国,地震研究船“ocean Sirius”和“Oceanic Vega”的船东认为,Ulstein的X-BOW®配置特别适合地震行业的需求,可以减少涌浪和湍流,降低附加阻力,更vwin徳赢ac米兰平稳的艏沉浸,减少了操作干扰和不自觉的减速。

该视频显示了2018年第二季度,两艘ALP海上未来级船舶(ALP Keeper和ALP Sweeper)拖着FPSO从新加坡前往罗安达海上的过程。拍摄时海浪的高度约为6-7米。由第三工程师Jan Dootjes拍摄。


按时完成任务

2016年1月,平台供应船离开Esbjerg, DKNAO监护人前往北海执行任务风和海浪是艰难的,从西南方向高达40节,但由于X-BOW®耐波特性,船只可以保持速度,并及时完成任务并返回基地。一艘与此同时离开埃斯布约格的传统船首船需要减速,错过了天气窗口,必须等待三天才能完成任务。这艘船上的船员拍摄X-BOW®容器在去油田的路上。

因为X-BOW而提高了速度

一个类似的故事来自船长Nao Fighter.一艘PX121设计的平台供应船,并表示这是他玩过的最好的船:

“我以前在几艘船上当过船长。如果我是一位刚刚接受教育的船长,打算在北海工作,那么这种类型的船将是我的首选。”

他继续说道:“这是一艘在任何天气条件下都非常高效和舒适的船。与传统的psv相比,风和海水对船的性能影响很小。时,我们可以直接比较性能相同轨道上热气腾腾的油田:用同样的天气状况和在30度的鞠躬头3 - 5米,我们的船可以很容易地和轻松地维持12 - 13节的速度,而另一船只必须降低速度7 - 8节。更高的速度是‘X-BOW®效应’的结果。”

Helicopter可以降落在X-BOW®船上

另一个未受干扰的工作是地震研究船WG麦哲伦这艘船是Shearwater Geoservices公司船队中的一艘船,它与一艘传统的船首船在波涛汹涌的海面上并肩作战。船上的船长在甲板上WG麦哲伦根据计算,他的血管运动比另一个低20%左右。这意味着直升机可以降落在X-BOW®船上,但不能降落在另一艘船上。

在浪尖上冲浪

第一个X-Bow®船舶的船长,锚杆处理拖船供应船波旁虎鲸报告说:“在恶劣天气条件下,我们可以很容易地拖拽,而不用经历传统船首形式的高动态张力变化。在海上航行时,我们保持高速,浮在波浪上,大大减少了波浪起伏。”阅读船长的故事 - 在波浪顶部冲浪。

在波涛汹涌的大海上平稳航行

在海上油气行业,舒适是不能轻易放弃的。近海船只通常有一批技术人员、科学家、石油工人或其他工作乘客,他们要完成复杂、密集的任务。他们需要一个健全、可靠的平台来完成工作,需要能够信任船只能够在一些恶劣的环境中坚持自己的工作。他们不需要的是在恶劣的天气里被颠来颠去,太累而不能工作。


“船只在进行中非常安静,大海中感受到最小的振动。它是奢侈品的骑行,“乌尔斯坦设计的十二个平台供应船的言论之一,最初由深海供应订购,现在由索尔特拉德拥有,其中几个正在北海运营。vwin徳赢ac米兰

得到完整的休息

船长在离岸的风轮上Windea La Cour.报道称,“飞机上非常安静,几乎没有震动。这是一个令人愉快的工作场所,尤其是对于我们运输的陆上技术人员来说。”

还有人评论说,X-BOW®船的反应和表现比我们开发的其他船要好得多。我们不需要降低速度,更少的运动意味着我们能睡得更好。”

“我喜欢X-BOW®!我们可以很容易地感受到恶劣天气的积极影响。船的情况好多了,我们可以更容易地跟上速度了。而且,即使在恶劣的天气里,我也能轻松入睡。”
极地钉号上的二副

另一份来自地震船Polarcus Adira的大副的声明说:“X-BOW®船的平静运动对船员的健康有很大的影响。”

Thomas Konow是技术督察 - 新建立在苏斯坦勘察的两个地震船舶的建设期间,曾担任“偏光板阿迪拉”的首席官员。vwin徳赢ac米兰

畅通无阻的观点

不受干扰的休息当然也很重要游船乘客.他们也渴望看到壮丽的环境,如畅通无阻的海豚在船首玩耍:


巡航时间

现在回到X-BOW®效果;
没有撞击意味着没有浪花。船长在平台补给船上波旁米斯特拉尔这样做:

在拥有传统船头的船只上,驾驶室的窗户会被喷涂。本容器不存在喷溅”。

对于游船来说,没有浪花意味着观景台保持干燥,这是为了乘客的舒适和安全。这里用极光探险第一艘X-BOW®游轮的运营商:
“X-BOW®允许格雷格·莫蒂默为了吸收巨浪的冲击,浪花也减少了。这意味着,在安全的条件下,你可以冒险到许多观察台,并在没有被巨浪的浪花湿透的情况下拍摄风景。

在格雷格·莫蒂默的第一次旅行中,她在离开开普敦前往阿根廷乌斯怀亚时遇到了非常糟糕的天气。据船长说,当时的海浪有8-10米高,有些浪甚至超过了5号甲板,而且风很大。该船仍然保持12-13节的高速度,只有1节速度损失。

“这是一种完全不同的体验!在大海里,我一直在等待那声巨响,但它从来没有来过。你不能感受到大海,你必须重新学习如何解释船只的行为。其他船只只能保持一半的速度,”Ulf-Peter lindstrom øm船长说。

阅读完整的故事在大海中。

格雷格·莫蒂默在南极洲报道。照片:克里斯蒂安Yksnøy。
格雷格·莫蒂默在南极洲报道。照片:克里斯蒂安Yksnøy。

有了如此出色的海上保持能力,这艘船可以迅速地通过开阔的水域。在不降低船上舒适度的情况下,船舶通过时的航速即使在恶劣天气下也可以很高。这意味着公海的过境时间可以减少而且更容易预测,而且时间表更容易掌握

减少燃料及排放

值得注意的是,更少的船体阻力的积极的副作用,导致显著的燃料减少。考虑到二氧化碳、NOx、SOx和PM排放的减少,这对业主和自然环境都是有利的。
好几位船长都说过这种效果,比如这部影片,这是队长对影片的反馈波旁季风

减少燃料也是显而易见的与X-STERN®.当谈到在DP上保持船尾不受天气影响时,DP运营商在温德亚拉库尔说:在天气不是太恶劣的情况下,船舶会停留在原地,同时运行两个推进器,从而大大减少了燃油消耗,而不是保持全DP状态。

波旁逆戟鲸的首任船长是这样说的:“由于将柴油电力推进、方位角和X-BOW®完美结合,与传统的锚处理船相比,波旁逆戟鲸在典型的锚处理作业中可以节省高达50%的燃油消耗。”


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