为什么在SOV中更倾向于支持?

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运行反馈表明,SOV机组人员选择在野外以倒车模式操作船舶。X-STERN改进了“船尾优先”的经验,该船已被引入到多艘海上风电服务船舶中。

当前运行服务操作船(SOV)上的船员报告说,他们在海上风电场停留期间更喜欢先操纵船尾。

SOV机组人员给出了倒车操作的各种原因:

  • 所有工作都是在船尾进行的。保持船尾在前可以更好地了解船舶的定位,因为舷梯、涡轮机和船侧都可以从驾驶台上观察到
  • 大部分动力装置安装在船尾,使其更容易定位
  • 船舶在驶往下一个涡轮机之前无需掉头,从而节省了涡轮机之间的操作时间

X型艉船上的船员有其他理由在船尾操作:

  • X-STERN在夜间处于待命状态时,保持朝向天气。由于没有撞击或振动,维修人员在维护轮班之间得到完全休息
  • 在DP上,甚至在涡轮机之间转移时,也不会因X型艉而发生砰击
  • 如果天气不太恶劣,船舶将在两个推进器运行的情况下停留在现场,从而大幅降低燃油消耗

读一读这个故事高级DP操作员在第一艘X型艉船上:努力工作

第一艘X型尾船
这个船尾首先在温迪亚拉库尔。这架88米长的SOV是由ULSTEIN设计的SX175。X-STERN船尾设计是为Svwin徳赢ac米兰OV开发的,用于在海上风电场结构附近工作,不考虑风向或波浪方向,也不考虑下一个方向。X-STERN是X-BOW前船设计的后续产品,两者都源自于Ulstein在海上工业设计方面的长期经验。

首次海试测试倒车能力

船舶的回航能力不是通常在海试中测试的功能。然而,船东的船员决定在第一艘X型艉船的海试中试用新的艉解决方案。

下面的电影展示了英国标准局海上船员决定测试Windea La Cour号以最大速度向后航行的能力时的结果。

垂直横框板与X型船尾
X-STERN设计用于在动态定位模式下提高可操作性和保持位置。垂直横框板是一种非常常见的船尾形状,当向后行驶或船尾朝向波浪、风和水流时,会产生砰击。然而,X型船尾是尖型船尾。倾斜且更高的船尾具有尖锐的船尾形状,可改善海上风电场的服务和维护。这对于船舶的灵活性和效率具有重要意义。X-STERN通过对恶劣条件下的站位保持、波浪响应和安全性产生积极影响,改善了乘员和乘客的舒适度,提高了可操作性。它在保持定位的同时,降低了功率和燃油消耗。

在不降低舒适度的情况下保持后退速度
带有X型船尾的船舶在后退模式下可以保持与前进模式下几乎相同的速度,而不会发生砰击或振动。”“Windea La Cour”已经展示了以12.1节的速度向后航行的能力,只比她的前进速度少1.8节,而且她很容易双向操纵。船员管理层注意到船舶的平稳运动以及非常低的噪音和振动水平,所有这些都是船舶的重要因素,船舶的主要任务之一是运输和容纳维修技术人员。“Windea La Cour”号及其姊妹船“Windea Leibniz”号于2016年和2017年从阿尔斯坦费尔夫特港交付给船东BS Offshore(Bernhard Schulte)。vwin徳赢ac米兰

几次SOV交付
vwin徳赢ac米兰Ulstein开发了多艘SOV。首先是Siem Moxie(2014年),现在是Seaway Moxie,目前在7号海底作业。她经常在一艘双桅帆船和一艘电缆铺设船中担任安装支持船。然后是第一艘X型艉船:Windea La Cour(2016年)、Windea Leibniz(2017年)、Acta Auriga(2018年)、Acta Centaurus(2019年)。Windea船舶所有人Bernhard Schulte还从阿尔斯坦费尔夫特订购了一艘SOV,预计于2020年交付。

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