船长的反馈-“国家地理耐力”的“哇”因素

林德布莱德探险公司和乌尔斯坦签订了设计和建造两艘极地级(5)探险游轮的合同后，Leif Skog表示:“在这两艘船从乌尔斯坦交付之前，我vwin徳赢ac米兰不打算退休。我一定会以船长的身份在这艘船上进行一两次探险国家地理的耐力完成后!”

“耐力”是否达到了预期?

“耐力号”于2021年底开始了她的第一次南极洲巡航，列夫自然也在船上。他不仅是船长，还一直担任高级船长和导师的职务，并以主管的身份监督运营。他在分娩前的期望很高。他如何评价今天的船?

-船体很出色。我对船体在冰水中的表现非常满意，它实际上比我预期的要好。船体非常坚固，适合执行任务。它正在把冰折下来，并且在这样做的时候非常安静，这是我以前从未经历过的任何船体。
雷夫·斯科格船长，国家地理耐力队

与众不同的力量

雷夫·斯科格可以被描述为一个跳出思维框框的人。Leif解释道:“所有的公司都需要这样的工具。

这意味着我有不同的想法。我是一名发明家，林德布莱德号上的许多解决方案都是我发明的，比如‘耐力号’上十二宫号的安全解决方案，这些发明经常被其他公司复制。”

“耐力”号是林德布莱德探险队两艘船中的第一艘，这两艘船是由Ulstein设计和建造的，姊妹船是“耐力”号。vwin徳赢ac米兰《国家地理》的决议”。

准备南极洲

这两艘船现在都在为开始南极洲旅行做准备，“决议号”已经抵达了阿根廷的乌斯怀亚，这是南极洲航行的起点。

X-BOW®证明了它的耐海浪性

“至于‘Endurance’，我们公司的许多人对X-BOW®非常怀疑。很自然地，对一些全新的东西有所保留是有道理的。然而，X-BOW设计功能在许多近海船只上得到了应用，经过多年处理北海恶劣环境的实践，证明了其耐海浪性。我毫不怀疑，这只弓将是我们的正确解决方案。”

安全又冒险，这就是林德布莱德的作风

“我们公司冒险到遥远的南方，在波涛汹涌的水域经营。南纬地区强烈的盛行风被戏称为“咆哮的40度风、狂暴的50度风和尖叫的60度风”——越往南，它们就越猛烈。这就是我们的目标。穿越德雷克海峡大约需要。一天半，而到南乔治亚州需要更长的时间。我们设想了X-BOW将对这些旅程的安全和舒适性产生的影响，”列夫上尉说。

“Lindblad是不同的。我们想要与众不同，在我们自己的联盟中脱颖而出。我们提供意想不到的、迷人的和未探索的东西。我们提供空间。不仅在户外。这些船只能容纳126名乘客，这是群体动力学的理想数量。船舱很大，船头为宽敞的休息室和公共区域提供了空间。”

能走得更远，排放更低吗

当旅行到恶劣的极地地区时，安全是非常重要的，X-BOW有助于这一点。“基于实际冰况，PC5表示法提供了更广泛的操作范围。船首的形状使甲板免受海浪的冲击，耐海浪性非常好，”列夫解释说。“优秀的耐海浪性意味着乘客的舒适度。”

一个尚未提及的特点是燃料减少，这来自于X-BOW的阻力减小。这增加了林德布莱德的绿色轮廓，考虑到“耐力”号将冒险前往的脆弱地区，这是一个关键的特点。

-我们现在的经验是“耐力”号的燃料消耗甚至低于预期，这意味着这是一艘非常环保的船。
雷夫·斯科格船长，国家地理耐力

观看野生动物

“我们的目标是运送那些对自然环境非常感兴趣的客人，X-BOW解决方案有另一个积极的方面。它让船上的每个人都能从甲板上较低和较高的位置直接看到海平面。这种设计显著改善了野生动物的发现。”

雷夫·斯科格不仅与林德布莱德探险公司的创始人兼董事会联合主席斯文·林德布莱德合作，早年还与斯文的父亲拉斯·埃里克合作，后者是南极旅游探险的先驱。Leif担任航海副总裁的执行职务，他拥有航海硕士学位和海洋工程学位。他知道所有关于极地航行和作业的知识，也知道所有的技术细节。他还深入参与了国际南极旅游经营者协会(IAATO)。为了感谢他的订婚，南极洲的斯科格湾以雷夫·斯科格的名字命名。

“哇”的因素

林德布莱德是一家勇于引领潮流的公司。如果你从不冒险，你将一事无成。最初对新颖外观的抵制已经停止。这艘船看起来棒极了!无论她出现在哪里，都能创造出令人惊叹的元素!”