碳中性巡航成为可能

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海上行业有目标减少排放,目标为40%到2030%和70%到2050年,由IMO定居。游轮需要在未来更环保的航运中发挥作用。vwin徳赢ac米兰Ulstein现在提出了一种为零排放行动逐步过渡准备的巡航概念。


lespå诺斯克

虽然邮轮行业并不是全球温室气体排放的大贡献者,但巡航行业的总排放量少于0.1%,巡航行业承诺减少排放并变得更加可持续。游轮探索世界各地的受保护和脆弱的地区,巡航公司及其客户不希望损害他们正在探索的环境。要求低发射解决方案和最小噪声和振动。并行,监管机构已经起草了船舶运营商需要遵守的途径。IMO的碳强度因子(CII)将设定越来越严格的能效要求。

操作分析始终是第一个

每个设计过程都应该从更好地了解船舶操作。对执行的不同操作的分析以及它们如何影响船舶的能量消耗,是关键。这使得能够识别和评估如何降低能量消耗,如何产生能量,最后,如何利用废能。通过这样做,在ULSTEIN CX129巡航船舶设计中已经实施了一些措施,包括具有X-Bow®,LED灯,热泵技术和vwin徳赢ac米兰废能系统的优化船体线路,其他可以根据需要添加其他措施。

燃料可用性作为一个案例的研究

选择替代品,低排放燃料并不是一个简单的燃料,应该在一个逐个案例的研究中查找。脆弱区域的燃料可用性是稀缺的,迄今为止,替代燃料是不存在的。因此,虽然技术很快就可以了,但仍然有一种方法可以在燃料可用性方面进行。这些是没有必要基础设施的偏远地区,因为所有未来的替代燃料。

逐步接近

vwin徳赢ac米兰Ulstein致力于实现这种可持续的巡航业务。通过实施技术可用,我们可以使当今的船只为未来的期望和要求做好准备。

这引发了ULSTEIN探索创新解决方案vwin徳赢ac米兰,并提出了一种逐步实现技术,了解如何达到零排放巡航行动。

为了充分调查游轮如何变得更加可持续,我们的设计团队对典型的巡航业务进行了彻底的分析。分析提供了有用的见解,以如何组合替代燃料技术。

替代电源的灵活组合

ULstvwin徳赢ac米兰ein CX129已开发出用于双燃料甲醇/ MgO发动机。该技术已在市场上提供。如果需要,MgO可以已经用HVO代替,从例如来自废物和残基生产的可再生生物燃料。食品行业。该燃料具有更清洁的燃烧,并将显着降低温室气体排放。

一个Uvwin徳赢ac米兰LSTEIN CX129探险船用替代能源空间。
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甲醇是一种有利的能量密度和储存可用性的能源源,绿色甲醇导致极低排放。该电厂由大型电池封装支持在易受攻击区域中的零排放操作的零排放操作,这还支持通过启用峰值剃刮的优化电厂。

甲醇燃料,船舶将符合第一个排放减少的期望。下一步可能是安装甲醇的燃料电池,并且将为此升级保留空间。这将进一步降低排放并允许血管的沉默操作。

该设计还具有后来升级到氢气的灵活性,为零排放未来制作巡航运营商。除了用于氢容器的空间之外,还可以升级以携带液体有机氢载体(LOHC)作为燃料,并且可以安装氢燃料电池。

ULSTvwin徳赢ac米兰EIN CX129探险船用电源包括电池,甲醇/ MgO和氢气。
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今天可以使用双燃料甲醇发动机和电池储能系统的组合来实现低排放巡航操作。“电池容量为4兆瓦,在MgO / HVO上的总燃料量为11,000海里,甲醇上3,800海里,并选择未来升级到1,200海里的氢气系列,典型的巡航操作可以脱油乌尔斯坦设计&解决方案的商业总监LarsStåleSkoge说,戏剧性地说。vwin徳赢ac米兰

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