混合推进系统 - 可以提高渔船的未来减排

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Bluewild的新拖网渔船主要用于虾和白鱼拖网。vwin徳赢ac米兰Ulstein开发了一种电池混合动力推进解决方案,预计将在柴油消费和排放中提供较大的减少。这通过提高各种功率要求的效率来解决。

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钓鱼公司Bluewwild将从1986年从1986年取代拖网渔船'Langenes',以便在Cod Pollock和Haddock上捕获他们的配额。此外,Bluewild还有许可证为虾的鱼类全年实现船舶的高利用率。这些渔业需要不同级别的牵引力。

专为尽可能低的排放而设计

新的拖网渔船将具有一个高效的混合系统,具有两个螺旋桨,可以将电池功率与柴油电动和柴油机械推进相结合。与传统推进的拖网渔船相比,这将使渔船非常省油。

“通过分析和坦克试验,我们估计这种混合系统以及船上的其他节能措施,与类似现代捕鱼的现代拖网渔船相比,燃料消耗和排放的减少至少25%,储蓄可以在某些业务中超过40%,“Ulstein设计和解决方案中的系统架构师Frode Sollid说。vwin徳赢ac米兰

挑战常规解决方案的可持续渔业

“我们已经与钓鱼公司Bluewwild联合在更长的时间内,以挑战拖网渔船行业内的传统解决方案”,Sollid继续。

“虾捕鱼需要一个大的牵引力,而电力需求并不像白鱼拖网,当过渡到捕鱼场地时,电源要求甚至更低。混合动力推进系统适用于两种渔业。如果仅对最大发动机电力设计和规划以确保船舶将能够在操作简介中执行所有作业,则该船舶将运行昂贵并导致在较低的能量密集型操作期间的不必要的排放。在这种发展工作中,重要的是提出问题:这可以以另一种方式完成吗?“

降低能耗的第一步

降低能耗过程的第一步是映射船舶如何使用其电力系统,并查看系统的最重要的属性。对于冰箱拖网渔船,主导的操作模式正在拖网,而船只很少以高速过度过度。与船东一起进行选择,专注于提高拖网期间的效率。因此,选择安装两个螺旋桨代替传统的解决方案,因为增加的螺旋桨区域增加了血管的牵引效率。螺旋桨放置在双杆船体中的单独的轨道中,在放置推进设备方面提供了很大的优势,并提高了螺旋桨效率。

用双螺旋桨节能的更多可能性

“一旦你去找两个螺旋桨,你就会获得新的机会,以您在只有一个船只的船只运营船只。通过计算,两个螺旋桨使用更少的能量而不是一个推进器来实现相同的牵引力。而且,其中一个螺旋桨可以大于另一个螺旋桨以转向血管。通常,渔船在补偿具有大方面角度的风力,波浪和电流时获得了大的额外电阻。通过能够用螺旋桨提供部分转向动力,将进一步降低功率要求。此外,船舶配有舵喷嘴,而不是螺旋桨后面的常用舵。在特隆赫姆的Sintef模型试验期间,证明舵喷嘴比普通舵更有效。通过这种解决方案,拖网渔船在Ulstein设计和解决方案的销售经理渔业中,拖网渔船在挑战天气和机动期间,拖网渔船也会非常有效。vwin徳赢ac米兰

一种可以减少钓鱼舰队排放的解决方案

vwin徳赢ac米兰Ulstein的团队已采用他们的经验从锚地搬运船奥林匹克汉堡和奥林匹克宙斯的推进系统的发展,该批次被提名为绿地船舶技术奖,并将其与拖网渔船的运营要求的分析联系起来。

“对于锚定处理程序和拖网渔船,牵引力都会放置大量需求。我们研究了钓鱼舰队中的参考资料如何使用,并且大多数时候,它们用于拖网,而只有相对较小的时间与航行有关,然后通常以相对低的速度相关。在与船东协商,有意识的选择是为了优先考虑拖网期间的性质,并优化船体以适度速度的最小速度“,Sollid说。

“在整个项目中考虑了节能,这些解决方案结合将有助于减少渔船燃料消耗和排放的显着潜力。”

整体设计开发

船舶设计师BjørnarThatløy,谁领导了Ulstein FX101设计的开发,随后:vwin徳赢ac米兰

“我们已经过度考虑了这个全面,特别是绩效,安全和功能,”他说,并详细说明:

“我们研究了如何尽可能经济和节能的方式进行非常不同的操作,并基于这一点,我们设计了一种系统架构,该系统架构是在低,中等和高功耗中有效地执行的最佳系统架构。系统架构必须能够处理具有低环境排放的整个运营跨度“。

海军建筑师BjørnarHatløy领导了Ulstein设计和解决方案设计团队。vwin徳赢ac米兰照片:doxacom。
海军建筑师BjørnarHatløy领导了Ulstein设计和解决方案设计团队。vwin徳赢ac米兰照片:doxacom。

可以在柴油电动模式下拖网

“在最能集中的操作期间,如虾捕鱼,如四面套拖网,两个主发动机都将使用,机械连接到每个螺旋桨高功率最有效。但是该船舶还应能够以更轻的拖网曲线有效地运行,需要较少的发动机负载,并且已经在柴油电气模式下​​,仅在操作中只有一个主机。发动机之间的工作时间将减少,而操作发动机将被允许更优质地运行。然后,螺旋桨可以以非常低的速度运行,这在拖网期间提供了非常高的效率,容器将保持更安静,并且需要小的功率来操作船舶。以这种方式,利用柴油和柴油电力系统的优点,而许多缺点将被避免。

电池作为混合套装的一部分

电池储能系统(BESS)是混合动力系统的中心部分,具有以下功能:

发动机支持:电池积极帮助主动发动机,特别是当整个拖网渔船仅在柴油电气模式下​​仅在一个柴油发动机上运行时。通过让电池照顾电力需求的短期增加,例如当船舶在拖网期间转弯时,节省了大量的能量。

电力系统中的响应:解决方案中的电池系统具有大的功率储备和快速响应性。具有电池辅助,柴油发动机更容易动态地工作并处理负荷增加。

可靠性:如果在电力系统中发生故障,电池系统会增加电网上的冗余和正常运行时间。

存储返回电源:拖网渔船具有电力再生的电动绞盘,当拖网放慢速度时,电源将释放到电网上。此返回电源可以存储在电池中,以便在稍后需要时可用。

减少码头排放:电池系统具有大的能量容量(约1,130千瓦时),这不仅可以在额外的电源需求(也意味着该船舶在柴油发动机必须启动或岸电源之前,容器可以保持码头。该船还配备了现代岸上连接,可以充分利用目前正在开发的港口设施。这意味着整个船可以从岸边提供,并且可以通过岸电器充电。这将有助于消除码头旁边运行柴油发动机的需要。

船舶设计师和集成商 - 不仅开发船只,而且是整个系统

Frode Sollid继续:“Ulstein设计和解决方案的人是海军建筑师和vwin徳赢ac米兰集成商,我们不仅仅是开发船只,而且是整个系统。当我们设计船舶时,我们围绕着船舶将做的知识构建了我们的工作,工作运营和船舶将运行的地方“。

“了解全年需要多大的权力来在不同的条件下执行各种操作,我们已经定义了一个适用于将使用它的环境的船体。通过其他船舶类型的X-Bow®的良好经验,我们开发了一种为这类船量身定制的船体。X-Bow提供了一种在安排前船时受益的体积分布。与选择优化船体线的选择,以10-12节的速度,这意味着容器的容量大于通常期望该长度的渔船“。

灵活和面向未来的

“Bluewwild Trawler的混合动力推进系统是一个非常面向的解决方案,使得能够以有效的方式进行不同类型的捕鱼,并确保可能来的新渔业的未来机会。许多元素一起使这个拖网渔船成为杰作“,总结了Sollid。

标题照片:来自左边的Ulstein设计和解决方案的“Bluewwild”团vwin徳赢ac米兰队,左:BjørnarThatløy,SteinarAasebø,Frode Sollid和Erwin Jager。照片:doxacom。

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