路线图到氢未来

在推出我们的第一个氢气燃料后,2019年的零排放设计,我们现在揭示了我们对海洋氢未来的愿景。如果ULSTEIN vwin徳赢ac米兰SX190展示零排放船可以通过当今的现成技术实现,我们现在将氢气燃料的海洋工业映射。

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介绍SX190设计:海上建筑市场的零排放行动

“我们支持港口和大型工业参与者最近的氢倡议。我们在我们的野心中加强了我们的可持续船舶设计的最前沿。这样的愿景可以通过创新和工业化变成现实,但在这里我们需要研究机构,政府,监管机构和企业之间的伙伴关系。我们的SX190零排放设计仅标志着我们的路线图起飞到未来耐久性的未来零排放运营,“Ulstein集团副首席执行官Tore Ulstein说vwin德赢吧vwin徳赢ac米兰

ULSTvwin徳赢ac米兰EIN SX190设计使用经过验证和易于获得的氢技术,使清洁的运输运营能够减少海上(可再生能源)项目的环境足迹。CO.2, 不X在使用氢燃料电池在船上发电时,完全消除了颗粒排放。然而,今天的技术和(特别是)氢基础设施仅允许最高约的操作。零发光模式下的5天。但它只是迈向氢海洋经济的第一步,因为氢气需要多周的耐久性来支持全零排放海洋操作。

氢气挑战

SX190设计采用的PEM燃料电池系统已经在多兆瓦的电源范围内构建和经过验证,满足海洋工业的要求。为了在船上成功使用氢燃料电池作为零排放电力系统,以下四个方面是铺平到更清洁的未来的关键:

  • 法规 - 烘焙和氢电力系统法规的开发和接受
  • 基础设施 - 开发合适的运输,烘焙和存储技术
  • 绿色氢气 - 来自可持续能源的大规模生产氢气
  • 成本 - 涵盖氢燃料和技术的额外费用

vwin徳赢ac米兰由于船舶设计师来说,Ulstein可以有助于为船上氢铺设提供解决方案,以符合法规,偏振基础设施和绿色氢气的发展。早期采用者经常以更高的成本为“受到惩罚”,但选择适应性零排放解决方案,允许这些公司履行其环境野心,领先于游戏,并将在整个能源过渡中提供价值。

集装箱解决方案

目前尚未提供氢垃圾箱设施,因此对于ULSTEIN SX190设计,设计人员在船尾甲板上选择了一个柔性集装箱化储气系统。vwin徳赢ac米兰

该存储系统的当前容量将其范围限制为零排放DP模式的4-5天,但它允许船只独立于H.2加油的基础设施。碳气气体可以通过卡车在码头旁边重新填充,或者可以将储存容器抬起并被运输到氢气厂,如果港口当局不允许在港口填充港口。

这种易于获得的解决方案弥补了未来氢规定和基础设施的差距。

同时,为了将船舶的耐久性延伸到可用范围,Ulstein采用了双燃料解决方案。vwin徳赢ac米兰由燃料电池产生的2 MW电力由5.5mW的更传统的柴油电力系统支撑。这使得船只可以使用低硫海洋柴油油来回柴油电力系统,用于扩展任务和能力。

当然,氢气也可以单独使用,在进入或处于港口时,减少拥挤区域的当地排放量。

为了增强ULstein SX190的零发射范围,第一步将通过液体储氢容器交换气体储气vwin徳赢ac米兰容器。低温液体氢从压缩氢气中重叠每体积的氢量。这些容器将在未来几年中商业上可获得,并且将占据两周的范围,而不对船舶进行任何修改,并保持集装箱存储系统的掩体灵活性。

液体氢气烧毁

当液体氢气的港口垃圾箱设施可用时,船舶的大型项目商店目前低于主甲板的大型项目商店可以适用于安装两个大型液体储氢罐。

尽管现在已经使用了这种低温存储技术(如与LNG存储技术非常相似),但包括这些类型的液体氢气罐仅在港口仓配件时才有意义。但是,当这一步骤采取时,燃料的氢气,零排放耐力将增加到一个月。随着甲板上的集装箱化储氢罐将被过时,整个工作甲板区域再次可用。

刚近,各种港口揭示了他们在氢经济中投资的意图,包括Zeebrugge和鹿特丹港口。后者宣布开发氢骨干,以便在2025年与消费者连接绿色氢气生产。当液体氢垃圾箱设施随时可用时,可以实现由氢气供电的船只。目前,ULstein SX190中储氢和双燃料解决方案的操作灵活性将是未来几十年朝向氢经济过渡的必要条件。vwin徳赢ac米兰

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