来自X-Bow®用户的语句

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特征

With feedback like ‘amazing experience’ and’ 'I’ll never again work on any other type of vessel in winter’ being stated by crews on X-BOW® vessels, it is hard to ignore the impact this hull innovation has had since it first appeared in 2005.

X-Bow®不仅是船舶设计前向前思路的最大视觉表现之一,而且作为最具职能之一。X-Bow®船舶在运营或建设中,从良性地区的巡航船只,海上风船的海域持续高达3米,强大的工作吸汉,如海上石油和天然气服务船和超龙距牵引必须忍受崎岖条件的船只,同时仍然进行精确和精确的工作。

“没有滚动,没有喷雾,只是纯粹的乐趣”
在'nao prosper'上尉

X-Bow®消除了从头部划线,噪音和振动最小化,即使在恶劣的条件下也能保持舒适度。它允许工作继续不受干扰。

根据一篇文章汽车, the owners of the seismic research vessels 'Oceanic Sirius' and 'Oceanic Vega' consider Ulstein’s X-BOW® configuration to be particularly suitable for the demands of the seismic industry, offering reduced surging and turbulence, lower added resistance and smoother bow immergence, leading to reduced operational disturbance and involuntary speed reduction.

这段视频显示了两个ALP海事未来班船,ALP Keeker和Alp Sweeper,在2018年第2季度拖曳FPSO时从新加坡到罗安达沿海。拍摄时的波浪高度约为6-7米。由第三工程师Jan Dootjes拍摄。


及时完成任务

离开Esbjerg,DK,2016年1月,平台供应船Nao Guardian.正在北海的任务。风和波浪艰难,西南西部最多可达40节,但由于X-Bow®海保费特征,船只可以保持速度,并及时完成使命并返回基地。一个传统的弓形容器,在同一时间离开Esbjerg所需的时间才能减速,错过了天气窗口,并且必须在任务完成前等待三天。这个船的船员拍摄了X-Bow®船只在前往油田的路上。

由于X-Bow的结果较高

类似的故事来自队长Nao Fighter.,PX121设计的平台供应船,陈述船是最好的:

“我以前一直担任过几艘船只。如果我是一个新教育的北海生涯队长,这种类型的船只是我的首选。“

He continues: "This is a remarkably efficient and comfortable vessel in all weather conditions. Wind and seas have little impact on the vessel’s performance compared to conventional PSVs. We can compare performance directly when steaming on the same tracks to the oil fields: With the same weather conditions and 3-5 metres head sea within 30 degrees of the bow, our ship can easily and comfortably maintain a speed of 12-13 knots, while the other vessels have to reduce their speed to 7-8 knots. The higher speed comes as a result of the ‘X-BOW® effect’.”

Helicopte.R可以降落在X-Bow®船上

未受干扰的工作的另一个例子是地震研究船WG Magellan.,船身船舰队中的一艘船,它是用粗糙的海洋状况的传统弓血管肩部工作。船上的主人WG Magellan.计算他的船只的动作比另一个低20%。这意味着直升机可以降落在X-Bow®船上,但不在另一个。

冲浪在波浪顶部

第一个X-Bow®船舶的船长,锚杆处理拖船供应船波旁奥卡据报道:“如果在恶劣的天气条件下,我们可以轻松地拖曳传统的弓形形态的高动态张力变化。在大海的运输中,我们保持高速,漂浮在波浪顶部,升降机大幅减少和冲压。“阅读船长的故事 - 在波浪顶部冲浪。

在大海上光滑的帆

在离岸部门,舒适性并不像被轻微丢弃的东西。海上船只往往有技术人员,科学家,石油工人或其他工作乘客,具有复杂,密集的任务。他们需要一个声音,可靠的平台来完成他们的工作,并且需要能够相信船只能够在他们可以工作的一些敌对环境中保持自己的敌人。他们不需要的是要反弹在恶劣的天气里,又累了,不能做他们的工作。


“船只在进行中非常安静,大海中感受到最小的振动。它是奢侈品的骑行,“乌尔斯坦设计的十二个平台供应船的言论之一,最初由深海供应订购,现在由索尔特拉德拥有,其中几个正在北海运营。vwin徳赢ac米兰

完全休息

海上风船上的船长Windea La Cour.报告称“它是非常沉默的,振动很小。这是一个愉快的工作场所,而不是我们正在运输的陆上技术人员的工作场所。“

其他人评论X-Bow®船只“响应并表现得比我们所做的其他人更好。我们不必尽可能地降低速度,而且较少的运动意味着我们睡得更好。“

“我喜欢X-Bow®!我们很容易感受到恶劣天气的积极影响。这艘船表现得更好,我们可以更容易地保持速度。我也可以轻松睡觉,即使在恶劣天气。”
第二名'Pargcus naila'

另一份声明来自地震船偏光岩Adira的首席官员:“X-Bow®船只的平静运动对船员的福祉产生了很大影响。”

Thomas Konow是技术督察 - 新建立在苏斯坦勘察的两个地震船舶的建设期间,曾担任“偏光板阿迪拉”的首席官员。vwin徳赢ac米兰

畅通无阻的观点

不受干扰的休息当然也很重要游轮上的乘客。他们也渴望看到灿烂的环境,例如横坐船弓的海豚的无障碍观点:

巡航时间

现在返回X-Bow®效果;
没有潜在的意味着没有海浪。平台供应船上的船长波旁摩托车这样做:

“在传统弓箭的船上,驾驶室窗户喷洒。喷雾在该船上不存在”。

对于巡航船只,缺乏喷雾意味着观察甲板保持干燥,以便乘客的舒适和安全。这里的话极光探险,第一个X-Bow®游轮的操作员:
“随着X-Bow®允许的格雷格菌昏迷为了吸收大海的影响,海洋喷雾也会减少。这意味着在安全的条件下,您可以冒出许多观察台,并拍摄风景的照片而不会被流氓波的喷雾浸透。»

在'Greg Martimer的第一次旅程中,她在阿根廷乌斯怀亚队前往开普敦队后遇到了非常恶劣的天气。根据船长,海浪是8-10米,达到甲板5以上的一些波浪,强风。船只仍然保持高速12-13结,只有1个结速度损失。

“这是一个完全不同的经历!在大海,我一直在等待砰的一个,但它从未来过。你不感觉到大海,你必须重新安排如何解释船只行为。其他船只只能保持一半的速度,“Ulf-PeterLindstrøm上尉说。

阅读完整的故事:在大海..

Greg Mortimer在南极洲。照片:KristianYksnøy。
Greg Mortimer在南极洲。照片:KristianYksnøy。

通过如此出色的海上保存能力,船只可以迅速过境开放的水。当过渡时的血管速度即使在恶劣的天气下也可以高,而不会在船上减少舒适度。这意味着可以减少海洋中的运输时间,并且将更加预测,并且时间表更容易举行

减少燃料和排放

值得注意的是船体抗性较小的积极副作用,导致显着的燃料减少。这是对所有者的福利,也是考虑到CO2,NOX,SOX和PM排放的减少。
这种效果由几个船长表示,如这部电影是来自船长的反馈波旁季风

降低的燃料也明显了X-STERN®.。在评论在DP时将船尾保持船尾,Winea La Cour上的DP运营商表示:如果天气不太不利,船只停留在跑步的两个推进器上,这导致燃料消耗量大幅减少,而不是将船只保持在全DP上。

Bourbon Orca的第一个主人如此:“由于柴油电动推进,方位角和X-Bow®的良好组合,波旁ORCA的典型锚定处理中的燃料消耗量减去50%的经过验证的历史记录。与传统的锚处理船相比的操作。“


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