为什么在SOV中首选备份?

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操作反馈显示SOV机组人员选择在现场的船舶中以止口模式操作船只。X-Stern,“AFT首次”经验得到改善,X-Stern已被引入到几艘海上风力服务船上。

目前经营服务运营船只(SOV)的工作人员报告称,他们更喜欢在留在海上风电场的终身船尾。

SOV机组人员给出了船舶操作的各种原因:

  • 所有工作都在船尾执行。保持废气首次导致船舶定位更好地概述,作为舷梯,涡轮机和船的侧面都可以从桥梁中观察到
  • 大多数电源安装在船舶的后部,使其能够更轻松地保持定位
  • 船舶在离开下一个涡轮机之前不必转动,在涡轮机之间保存运行时间

X-Stern船只的船员有更多的经营者原因:

  • 在夜间待机时,X-Stern保持在天气。由于没有猛击或振动,服务船员在他们的维护转变之间完全休息
  • 在DP上或者甚至在涡轮机之间传送时也不会由于X-Stern而导致的砰砰声
  • 如果天气不太不利,船只停留在跑步的两个推进器上,这导致燃料消耗的大幅降低

读故事高级DP运营商在第一个X-Stern船上:硬摇者在工作

第一个X-Stern船只
X-Stern.首先在实施Windea La Cour。这座88米长的SOV是Ulstein的SX175设计。vwin徳赢ac米兰已经为SOV开发了X-Stern AFT设计,以靠近海上风电场结构,无视风或波浪的方向,或者它在下次迈出。X-Stern是X-Bow Fore船舶设计的后续行动,源于ULSTEM为近海行业设计的长期经验。vwin徳赢ac米兰

在第一海试验中测试的支持能力

船舶的船舶的能力不是通常在海上试验中进行测试的特征。然而,业主的工作人员决定尝试第一个X-Stern船只的海洋试验的新船尾解决方案。

下面的电影显示了BS海上船员决定在最大速度下测试Windea La Cour航行驾驶的能力的结果。

垂直横梁板与X-STERN
X-STERN设计用于在动态定位模式下更高的可操作性和站保持。垂直横梁,一个非常常见的船舶形状,在向后或将船尾朝向波浪,风和电流定位时会产生砰的砰砰声。然而,X-STERN是一个尖的船尾。陡峭和更高的船尾,剧烈造型,可提高海上风电场服务和维护。这在涉及船的灵活性和效率时具有重要性。X-Stern改善了机组人员和乘客舒适度,并通过对站点,波浪响应和安全性的积极影响提高了可操作性。它在保持定位的同时降低功率和燃料消耗。

保持向后速度而不减少舒适度
具有X-STERN的血管可以在前向模式下保持几乎与向前模式相同的速度,而不会出现砰的或振动。“Windea La Cour”已经证明了以12.1结的速度驾驶横向的能力,仅仅是她的前进速度的1.8节,她很容易操纵两种方式。船员管理已经注意到船舶的平稳动作和极低的噪音和振动,所有这些都是船舶中的重要因素,其中一个主要的任务是运输和容纳服务技术人员。“Windea La Cour”和她的姐姐船只是“Windea Leibniz”,从Ulstein Verft送到2016年和2017年的Ulstein Verft到船东Bvwin徳赢ac米兰S offshore(Bernhard Schulte)。

几个SOV交付
vwin徳赢ac米兰Ulstein开发了几个SOV。首先是Siem Moxie(2014),现在是海威Moxie,目前为海底运营。她经常在带有电缆铺设船上作为安装支撑船只的作业。然后是第一个X-Stern船只:Windea La Cour(2016),Windea Leibniz(2017),Acta Auriga(2018),Acta Centaurus(2019年)。伯恩哈德·舒尔德,Windea船只的所有者,另外,从Ulstein Verft在2020年交付的订单还有一个SOV。vwin徳赢ac米兰

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